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科技日历 | 35年前我国首次挺进“第七大陆”,南极科考拉开序幕!

1984年11月20日,35年前的今日,我国初次赴南大洋和南极洲调查队乘坐“向阳红10号”和“j121”船,在国家海洋局东海分局码头启航,百余名科学家乘坐两艘万吨级远洋轮远涉重洋展开科考。这是我国初次赴南大洋、南极洲调查队启航“出征”,从此南极有了跳动的“我国心”。

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科考人员奔赴南极,他们其时的使命是在南极洲树立我国第一个科学调查站,一起进行多学科的归纳调查。用自己造的船,运载自己制作的仪器设备,去南极制作我国第一个调查站——这无疑是我国科学调查史上一个壮举。

众所周知,南极具有研讨高空物理、地理等学科的良好条件,但环境恶劣。而我国南极科考站则供给了我国科学家及科研集体/安排对南极展开多项学科调查研讨、多项严峻科学研讨的科学实验基地。

现在,我国南极科考站现已建成包含我国南极长城站(1985年2月20日建成)、中山站(1989年2月26日)、昆仑站(2009年1月27日)和泰山站(2014年2月8日),以及在恩克斯堡岛在建的第五个科考站——我国南极罗斯海新站。

除了科考站的树立,越来越多的“我国制作”也在我国极地科考中大显身手。比方全翼飞机、全地势车、浮力周游车、无人主动观测等南极科考“重器”。

最新进展

11月9日,我国第36次南极科学调查队乘坐“雪龙”号穿越吼怒西风带,向南极进发。一起破冰船“雪龙2”号首航南极,“双龙探极”招引了许多目光。

本次调查将充分利用船只、海冰、海洋、陆地、空中、调查站等渠道,经过陆地—海洋—大气—冰架—生物多学科联合观测,展开施行一系列工作和工程,以进一步把握南极改变对全球影响的趋势,进步我国适应与应对气候改变的才能,积极参与南极全球管理。

除了科研人员,船上还搭载着东南大学研发的我国首台极地无人值守动力体系——“东大极能”。这台“巨型充电宝”将装置在年平均气温零下36.6℃的泰山站。经过卫星长途监控,科考人员今后能“坐在南京看南极”。

11月19日上午,“雪龙”号、“雪龙2”号进入了浮冰厚度达一米以上的南极大陆密布冰区。依照调查队方案,本次“双龙”抵达南极区域各有分工,“雪龙2”号发挥破冰优势,以实验性破冰为主;“雪龙”号发挥吨位优势,以物资卸运,后勤保障为主。

据悉,“雪龙2”号选用双向破冰规划,破冰才能更强,是全球第一艘双向破冰的极地科学调查破冰船,能以2至3节的航速在“冰厚1.5米加雪厚0.2米”的条件下接连破冰飞行。

前进“不行挨近之极”,只为为更好评脉地球:南北极区域环境具有原始性,很少遭到人类活动影响,具有“指示器”的功用,许多气候改变现象在这里表现得愈加显着。冰架崩塌、冰川消融、海平面上升、物种消失、臭氧损耗严峻、塑料颗粒污染等一系列改变,都与咱们日子的环境休戚相关,而这些在南极的过程中让人更觉触目惊心。南极洲仍是个巨大的天然“冷库”,是国际上淡水的重要贮藏地,具有地球70%左右的淡水资源。

因为特别的地理位置,南北极还具有“总开关”的功用,它经过洋流左右着全球气候改变的趋势。在极地展开的研讨越来越广泛,除了气候和环境研讨、地理观测,学科穿插研讨也在南极成为了一大趋势,比方遥感和海洋学穿插,冰川学、地球物理、空间物理等穿插研讨。

人类对地球损坏的速度史无前例,因而南极这块冰封万年的“第七大陆”上的环境维护、物种维护、矿藏/水资源维护成为了一大焦点。现在,国际上有30个国家在南极洲树立了150多个科学调查基地和100多个夏日调查站,展开多学科归纳调查和研讨,那些区域蕴藏着很多的科学之谜和信息。在全球改变、特别是全球气候改变研讨中,南极科考起着不行代替的关键作用。

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